[翻譯由企業責任資源中心提供]

沿著造價10億美元的中資黑山高速公路旅行，2023年1月10日

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作為世界上最昂貴的公路之一，黑山南北高速公路的第一段於2022年7月開通。第一段項目全長41公里，穿越黑山的高山和深谷，橋隧比達60%。至此，只需支付3.50歐元（3.75美元）的過路費，以前艱辛的北上之旅就變成了一段大約25分鐘的行程，沿著新鋪的柏油路到村莊盡是坦途。[...]

這條新的、現代化的高速路對[...]在公路沿線居住和經營的居民來說是一個重大改變，新路段極大地縮短了旅行時間，為以前擁擠和危險的山路提供了替代選擇。

根據2014年簽署的最初計劃，黑山南北高速公路項目第一段——由中國進出口銀行的貸款資助，由中國路橋公司（China Road and Bridge Corporation）承建——將成為連接黑山港口城市巴爾港和鄰國塞爾維亞的163公里高速公路的一部分。該項目承諾將顯著提升當地交通運輸水平，並在此過程中促進經濟發展。

但是，這條公路已醜聞纏身，剩餘的122公里是否能修好仍是未知數。

這個公路項目還帶來了長期的債務風險，黑山的債務總額超過了國家年度預算的三分之一。批評者指出這是草率的貸款與當地腐敗的最好例證。

儘管有這樣的爭議，但民意調查顯示，在黑山只有少數人憂慮中國或高速公路帶來的風險，許多人反而希望兩者都能為國家的經濟發展注入活力。

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環境問題也隨之而來，中國路橋公司被指控破壞了公路沿線受聯合國教科文組織保護的塔拉河的部分河岸，黑山自然和環境保護局（NEPA）表示曾向公司提出異議，但被忽視。

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黑山在2014年與中國進出口銀行的貸款協議已被公開，但幾乎所有與高速公路有關的其他文件都被黑山政府列為機密，許多專家認為這是由於中方在合同中設置了約束條款。